世界初の量産型水素自動車を謳う、マツダＲＸ−８ハイドロジェンＲＥの現時点での対抗馬。
７シリーズの７６０Ｌｉ（新車価格１７４５万円）をベースにガソリンと水素を切り替えることができるバイフューエルを採用、 Ｃピラー（リアドア後ろ）に水素充填口が増設されました。
エンジンは排気量６リッタークラスのＶ型１２気筒エンジンを搭載していますが、 最高出力２６０馬力（水素使用時、ガソリン使用時は４５０馬力）まで低下するとはいえ、１００ｋｍ／ｈまでの発進加速は９．５秒。
まだ限定リースの領域で、現時点では１００台が生産されていますが、市販されたら２０００万円は下らないでしょう。
隣にはＳＵＶ・Ｘシリーズのコンセプトモデル：Ｘ６アクティブハイブリッドもいました。
ＲＸ−８とカラーリングを揃えた水素とガソリンのバイフューエル＋ロータリーエンジン車ですが、 ”伝家の宝刀”の次の一手として電気式ハイブリッド機構を組み合わせてきました。
しかし水素ロータリーエンジンはドライブトレインから切り離されて発電機に徹し、 実際の動力源はモーターというシリーズハイブリッドを採用。
ただミニバンタイプの水素自動車＆燃料電池車は３列目に大きな水素タンクが鎮座しているため、 乗車定員が５人に減った上に荷物室まで削られるという宿命が・・・
（三菱グランディスＦＣＶの反省と課題はいつになったらクリアできるのだろうか・・・）
二輪車を除けば燃料電池車の出展はこれとベンツくらいか？
試乗会の現行型ＦＣＸは３ドアハッチバックでしたが、今回は実用性を重視して５ドアになりました。
アメリカではＦＣＸクラリティとして来年からリース販売を開始することになったようですが、日本ではいつになることやら。
ＦＣＸコンセプト＆クラリティに採用した燃料電池スタック（左）とモーター（右）
従来の燃料電池スタックは横長で、燃料電池セルを水平に積み重ねた形状が多かったですが、 今回はセルを立てた構造のため縦長になっています。
燃料電池の”排水”対策でこのような形状になった逆転の発想とはいえ、他社が追随するか？
燃料電池スタック・電動機いずれも最高出力は１００ｋＷにアップしています。
今夏のエコカーワールドでＦＣ−ｍｅという燃料電池スクーターを試乗しましたが、 そのＦＣ−ｍｅをバージョンアップさせたのがこれ。
２００７年９月に敢えなく生産中止の憂き目にあった電動スクーター： ＥＣ−０２とパッソルＬのリチウムイオン充電池を採用することで出力アップと航続距離の延長が図られました。
これ市販されたら欲しいけど、その前にパッソルＬ再開しないかな？
ＦＣ−ＤｉｉとあわせてＦＣ−ＡＱＥＬも一緒に展示されていました。