東京モーターショー２００７
（平成１９年１０月２６日〜１１月１１日）その１

今回は２０００年代前半に試行された乗用車・二輪車と商用車の分離交互開催をやめて、
再び２年ごとに一本化されました。
また通算４０回目を迎えるにあたり、その一環として試乗会の拡充が行われ、
四輪駆動車でのオフロード走行やセーフティドライビング講座も行われましたが、
個人的にはそれ以上に商用車とクリーンエネルギー車に期待していました。
１０月１０日に行われた都バスのブルーリボンシティハイブリッド＆ＢＨＤ実証実験運行開始式典では
１台をモーターショーに試乗車として持ち込む旨予告があったためです。
今回商用車の試乗車は１１月４日を境に前半と後半でフリートが異なるという異例の体制が取られ、 前半の体制はこのようになりました。
これまでは１時間あたり２〜３本だったのが４〜５本に増えましたが、先着順とはいえトラックは競争倍率が遥かに高く、 整理券の配布が始まるとほぼ同時に掲示板に赤の斜線が引かれていました。
トヨタ＆日野ＦＣＨＶ−ＢＵＳ

日野ブルーリボンシティハイブリッド
日野ポンチョ

日産ディーゼルクオン＆
小平産業フラッツモール
いすゞフォワード
試乗コースは下図の赤線になります。
愛・地球博では実現しなかった、ＦＣＨＶ−ＢＵＳとブルーリボンシティハイブリッドが連なって走るシーンが 拝めるというのに、この時期は雨続き。
それでも降水確率の低い時期を選んだというのに曇り空・・・

ＦＣＨＶ−ＢＵＳは前回は２号車が来ていましたが、今回は早春の大阪に来ていた８号車が登場。
昨年ラッピングフィルムを一新してからは初のモーターショーになります。


都バスのＢＲＣハイブリッドは２台あるＢＨＤ試験車のうちトップナンバーのＲ１１１号車が登場。
黒子役としてＲ１１２の出番はあるのでしょうか。
しかしさしものハイブリッド車もＦＣＨＶ−ＢＵＳの前には影が薄い？




その結果、ＦＣＨＶ−ＢＵＳは出発したのにＢＲＣハイブリッドは運休という事態も。
ところでこう見てみると同じフロントマスク故に兄弟というか姉妹というか・・・
今は亡きＦＣＨＶ−ＢＵＳの都バスバージョン（Ｓ−Ｌ１１１）を並べてみたくなります。




都バスのＢＲＣハイブリッドは昨年施行された灯火規制に適合させるべく、 リアウィンドウ下の方向指示器と尾灯を廃止したため、奥のＦＣＨＶ−ＢＵＳに比べると後ろ姿の貧相なこと・・・
（従来タイプの後部デザインは２００５年製造分の一部に存在）


ＦＣＨＶ−ＢＵＳ
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